Pewnego pięknego dnia nastapiła chwila, kiedy to należało wymienić uszczelniacz wału w moim garbiku z mexyku.. jako że sam się na tym dokładnie nie znam dzięki me-how'owi nauczyłem się wyjmować silnik... korzystając z podnośnika we dwie osoby można to zrobić dosyć szybko.. cała wymiana uszczelniacza zajęła nam jakieś 2,5h. z rzeczy, które będą potrzebne to komplet kluczy.. najlepiej podnośnik (wyjmujemy go wtedy od dołu). ale ponoć i z lewarkiem da się to zrobić (jakimś cudem ma wtedy wyjśc górą...)...
A więc od początku...
| tak wygląda silnik przed operacją wyjmowania.. |  |
najpierw odłączamy wszystko co łączy silnik z resztą garba.. czyli zdejmujemy filtr powietrza, od cewki zasilanie gaźnika, wstecznego światła... czujnik oleju i co tam jeszcze macie podłączone.... trzeba też odłączyć prądnice (3 przewody).. nie zapominamy oczywiście o lince gazu :) przewody wysokiego napięcia można zostawić - bo wyjmiemy je w całości. |
 |
| od spodu zdejmujemy linki do sterowania wylotem powietrza z nagrzewnic |  |
| same rury od nagrzewnic na kanałów w podłodze też trzeba zdemontować |  |
| od spodu odkręcamy dwie nakrętki po obu stronach silnika (co ciekawe u mnie jedna nakrętka i jedna śruba) |  |
| przy okazji odłaczamy przewód z paliwem i wyjmujemy rurke tak aby skierowana do góry - wtedy paliwko nie będzie się nam lało na głowę. |  |
| odkręciliśmy śrubę mocowania silnika.. jedna z czterech |  |
| z tyłu za obudową wiatraka znajdują się dwie śruby górne zdjęcie pokazuje ją z bliska.. dolne to zdjęcie bardziej z perspektywy.. w tym momencie silnik już się trzyma tylko sam z siebie..nie jest niczym przykręcony - tę śrubę odkręcamy jako ostatnią |  |
 |
|
| teraz wystarczy odpowiednio manipulowac garbem.. silnik sam wychodzi "do tyłu"...trzeba uważać na gaźnik i inne wystające elementy.. generalnie idea jest prosta - troszke do tyłu silnik.. troche garbem do góry na podnośniku.. potem pod innym kątem i znowu do góry aż cały wyjdzie. |  |
| a to już silnik został pod garbem |  |
| tak wygląda to co zostało przy garbie.. |  |
tak wygląda silnik z bliska od strony, której zazwyczaj nie widac ;-) na pierwszym planie docisk sprzęgła |
 |
| po zdemontowaniu... pokazała nam się tarcza sprzęgła.. |  |
| teraz najwieksza imprezka.. trzeba odkręcić śrubę od koła zamachowego... co wcale nie jest takie proste |  |
| koniecznie trzeba zaopatrzyć się w opowiednią przedłużkę - nasza miała dobrze ponad metr |  |
| wymyśleliśmy patent na odkręcenie koła.. potrzebne są tylko dwie śruby.... |  |
| patent z bliska.. |  |
| jak widać udało się!! <tada>.. widać na kole jak ładnie olej ciekł.. |  |
| simering smarujemy specjalnym klejem |  |
| ..który wygląda tak - podobnież będzie się lepiej trzymało. |  |
| widać prawie jak na modelu zamocowany nowy uszczelniacz... prosto jak z fabryki. ;-) |  |
| resztę dokładnie czyścimy... |  |
| śrubę trzymająca koło smarujemy zeby się nie odkręciła tak łatwo.. |  |
| składamy wszystko z powrotem w odpowiedniej kolejności.. |  |
| przykręcamy wszystkie śruby z powrotem.. |  |
| zmyślny przyrzad, który umożliwia nam równe ustawienie docisku i sprzęgła. |  |
| jeżeli wszystko złożliśmy jak trzeba to z powrotem próbujemy trafić silnikiem w garba.. troche trzeba się namanipulować..ale da się zrobić ;-) |  |
Ostatnia aktualizacja:
12.12.2009 21:51